Các hãng vận tải biển mở tuyến thương mại mới để “né” eo biển Hormuz

Trước tình trạng eo biển Hormuz bị phong tỏa do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, nhiều hãng vận tải biển quốc tế đã nhanh chóng triển khai các tuyến logistics mới nhằm duy trì chuỗi cung ứng hàng hóa cho khu vực vùng Vịnh.

Việc mở tuyến vận tải kết hợp đường biển và đường bộ không chỉ giúp đảm bảo lưu thông hàng hóa mà còn tạo ra nguồn doanh thu mới cho các hãng tàu lớn trên thế giới.

Eo biển Hormuz bị phong tỏa gây áp lực lên chuỗi cung ứng

Eo biển Hormuz là một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất thế giới, nơi trung chuyển phần lớn dầu mỏ và hàng hóa phục vụ khu vực Trung Đông.

Trong bối cảnh tuyến vận tải này bị gián đoạn, các quốc gia vùng Vịnh đang đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nguồn cung nghiêm trọng do phụ thuộc lớn vào hàng nhập khẩu.

Theo các chuyên gia logistics, khoảng 85% thực phẩm tại các quốc gia vùng Vịnh hiện phụ thuộc vào nguồn hàng nhập khẩu từ bên ngoài.

Điều này buộc các hãng vận tải biển phải nhanh chóng tìm giải pháp thay thế nhằm duy trì hoạt động logistics và đảm bảo chuỗi cung ứng không bị đứt gãy.

MSC mở tuyến vận tải mới kết hợp đường biển và đường bộ

Tập đoàn vận tải biển MSC của Ý – Thụy Sĩ vừa chính thức triển khai một tuyến thương mại mới nhằm tránh khu vực eo biển Hormuz.

Con tàu đầu tiên đã rời cảng Gdansk (Ba Lan) và di chuyển qua kênh đào Suez trước khi cập các cảng:

• Jeddah (Ả Rập Xê-út)
• King Abdullah (Ả Rập Xê-út)
• Aqaba (Jordan)

Sau đó, hàng hóa sẽ được vận chuyển tiếp bằng đường bộ tới các quốc gia vùng Vịnh như:

• Bahrain
• Qatar
• Abu Dhabi
• Jebel Ali

Mô hình logistics mới này được xem là giải pháp thay thế tạm thời. Nhằm duy trì hoạt động vận chuyển hàng hóa trong giai đoạn khủng hoảng.

Các hãng tàu lớn tăng tốc phát triển logistics tích hợp

Không chỉ MSC, nhiều hãng vận tải biển lớn khác như CMA-CGM và Maersk cũng đang mở rộng các tuyến vận tải kết hợp giữa đường biển và đường bộ.

Theo chuyên gia logistics Yann Allix thuộc quỹ Sefacil, đây là bước đi cho thấy các hãng tàu. Đang chuyển mình thành những nhà cung cấp logistics tích hợp toàn diện.

Ông nhận định:

“Các hãng tàu muốn chứng minh khả năng thích ứng và tìm giải pháp thay thế nhằm duy trì chuỗi cung ứng cho khách hàng.”

Mô hình logistics tích hợp giúp các hãng tàu không chỉ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Mà còn tham gia sâu hơn vào hệ thống vận tải đường bộ và phân phối nội địa.

Dịch vụ logistics trọn gói mang lại nguồn lợi nhuận lớn

Theo các chuyên gia trong ngành, việc kết hợp vận tải đường bộ và đường biển. Đang mở ra nguồn doanh thu lớn cho các hãng tàu quốc tế.

Trong mô hình logistics tích hợp:

• Vận tải biển đóng vai trò tuyến chính
• Vận tải đường bộ tạo ra giá trị gia tăng cao hơn
• Dịch vụ “door-to-door” giúp tăng doanh thu logistics

Chi phí vận chuyển đường bộ thường cao hơn đáng kể so với vận tải biển. Giúp các hãng tàu có thêm nguồn lợi nhuận để bù đắp các khoản phát sinh do khủng hoảng.

Tuy nhiên, các khoản chi phí này cuối cùng. Sẽ được cộng vào giá thành sản phẩm và chuyển sang người tiêu dùng.

Giá cước vận tải biển tiếp tục chịu áp lực tăng

Việc phải thay đổi lộ trình và kéo dài chuỗi logistics khiến chi phí vận tải toàn cầu tiếp tục leo thang.

Các chuyên gia cảnh báo rằng:

• Giá cước vận tải biển có thể tiếp tục tăng
• Thời gian giao hàng kéo dài hơn
• Chi phí logistics toàn cầu sẽ chịu áp lực lớn

Trong bối cảnh bất ổn tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Nhiều hãng tàu có thể tiếp tục duy trì các tuyến vận tải thay thế trong thời gian dài.

Điều này có thể dẫn tới sự thay đổi lâu dài trong mạng lưới vận tải biển quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu.